6 Typowe metody cumowania statków
Każdy statek został zaprojektowany z takimi rozwiązaniami cumowniczymi, że liny i druty o zalecanej wytrzymałości mogą pomóc mu bezpiecznie cumować przy nabrzeżu, pływającej platformie, boi lub pomoście.Zasadniczo statek należy ustawić wzdłuż nabrzeża lub nabrzeża, między bojami cumowniczymi, do boi cumowniczej, do innego statku lub barki, a następnie przyspieszyć za pomocą własnych kotwic, lin cumowniczych lub linii brzegowych.
Niektóre bardzo powszechne metody cumowania to cumowanie śródziemnomorskie, cumowanie bałtyckie, cumowanie bieżące, cumowanie na stojąco, boje cumownicze typu pająk, cumowanie jednopunktowe lub pojedyncze, cumowanie konwencjonalne lub wielopławowe, cumowanie statek do statku
Gdy statek jest zacumowany obok stałego lub pływającego pomostu lub nabrzeża morskiego, na statek działają różne siły, takie jak wiatr, prąd, przypływy, fale, puchnięcie, falowanie wywołane przepływającymi statkami i przegłębienie statku.Sprężyna, pierś i nagłówki zapobiegają ruchowi statku wbrew działaniu tych sił.Ich efekt kierunkowy nie musi być jednokierunkowy.Może być wielokierunkowy lub pod różnymi kątami względem statku.Wynikowy kierunek tych sił często zmienia się wraz ze zmianą kierunku wiatrów na lądzie / morzu lub prądów pływowych, prądów górnych i dolnych.Zatem połączenie napierśników, napinaczy i lin sprężynowych jest najlepszą metodą przeciwdziałania tym siłom i bezpiecznego utrzymywania statku obok.
Często obserwuje się mieszane cumowania, ponieważ niektóre terminale w oparciu o lokalne warunki i doświadczenia wymagają od statków korzystania z większej liczby linii, niż są one przeznaczone.Zatem metoda, w której stosowane są również druty w połączeniu z miękkimi linami o różnym SWL i konstrukcji, jest nazywana cumowaniem mieszanym.Uproszczona wypadkowa tych sił miałaby tendencję do przemieszczania statku w kierunku poprzecznym lub podłużnym względem pirsu.W ten sposób linki sprężyste zapobiegają ruchowi wzdłużnemu, a linki piersiowe kontrolują ruch poprzeczny.
Zawsze zaleca się unikanie cumowania mieszanego ze względu na zmienne obciążenia i elastyczność różnego rodzaju lin i drutów, które prowadzą do różnych obciążeń lub ciężaru lin.Może to spowodować nadmierne obciążenia na niektórych linach niż inne i ostatecznie rozdzielić je, narażając statek na niebezpieczeństwo.Jednak ze względów bezpieczeństwa lub w rozpaczliwej sytuacji kapitanowie lub piloci mogą być zmuszeni do uciekania się do cumowania mieszanego.
Statki czasami używają również kotwicy od strony morza w połączeniu z linami cumowniczymi, aby wyciągnąć statek z mola podczas rzucania lub szybkiego przyśpieszania statku obok, używają kotwicy od strony morza, aby pomóc kontrolować prędkość ruchu poprzecznego w kierunku nabrzeża.Ten manewr można wykonać z pomocą holowników lub bez.
Operacja transferu ze statku na statek obejmuje cumowanie obok dwóch różnych lub tej samej wielkości statków w celu przeładunku.Podczas tej operacji jeden ze statków jest na kotwicy lub oba są w drodze.Układ cumowania zależy od wielkości statków.Do statku stojącego na kotwicy lub zatrzymanego i utrzymującego stały kurs zbliża się statek manewrujący pod kątem natarcia możliwie najmniejszym.Rejon podejścia znajduje się zwykle za belką statku o stałym kursie.Podczas zbliżania się, gdy statek manewrujący zbliża się, steruje kursem równoległym do kursu lub kursu innego statku i zmniejsza odległość poziomą między statkami do mniej niż 100 metrów.Po osiągnięciu tego stanu statek manewrujący wykorzystuje ruchy silnika i steru i dalej zmniejsza tę odległość, aż błotniki zetkną się ze sobą.W ten sposób oba statki łączą się równolegle, a liny przechodzą zgodnie z planem cumowania.Jako powszechną praktykę podczas podejścia preferuje się wiatr i morze z przodu lub pod bardzo małymi kątami do dziobu.
Cumowanie jednopunktowe lub jednopunktowe: Często większe statki, które nie mogą zbliżać się do portów i terminali, są cumowane poza granicami portu lub w osłoniętych kotwicowiskach, a przeładunek odbywa się za pomocą pojedynczego punktu lub pojedynczego cumowania na boi.Podstawową zasadą działania boi jest stabilne utrzymywanie pozycji statku względem boi przy jednoczesnym umożliwieniu statkom kołysania się na wiatr i morze.Często na rufie znajduje się holownik, który utrzymuje statek pod stałym kątem i w pewnej odległości od boi.Bojka jest mocowana poprzez umieszczenie jej pośrodku czterech połączonych z nią kotwic.Statek jest mocowany do boi za pomocą jednego lub dwóch łańcuchów przymocowanych na pokładzie do stopera dziobowego.Ogólnie rzecz biorąc, podczas zbliżania się do miejsca do cumowania z jednym punktem lub pojedynczą boją pogoda jest głównym kryterium decydującym o tym, czy statek zostanie zacumowany, czy nie.Spokojne morza z małą falą i siłą wiatru poniżej 15 węzłów są uważane za korzystne dla podejścia.Obecność silnego prądu pływowego ogranicza odstępy między cumowaniem a odcumowaniem.Podejście do drogi na wysokości musi być często powolne, często mniej niż podczas zbliżania się pod mniejszym kątem do boi, a następnie stopniowe wciąganie liny nośnej boi i powolne ciągnięcie statku w kierunku boi przy użyciu kopnięć silnikiem w krótkich odstępach czasu w celu kontrolowania i utrzymania płynąć razem z wciągarkami cumowniczymi do wciągnięcia statku, gdy zbliży się on około 150-200 metrów od boi.W celu odcumowania łańcuch jest uwalniany ze stopera dziobowego, a krótkie kopnięcie silników poruszających się za rufą powoduje obrót dziobu w prawo dla śmigieł praworęcznych, usuwając w ten sposób statek z boi.Pomoc holownika może również zostać wykorzystana w celu wyciągnięcia statku do tyłu i usunięcia go z boi.
Konwencjonalne cumowanie boi lub wielu boi: W tej metodzie dziób statku jest zabezpieczony za pomocą obu kotwic, a rufa jest zabezpieczona boją wokół niego.W podejściu statek najpierw zbliża się do końcowego miejsca postoju od dziobu pod kątem 90 stopni do ostatecznego kierunku cumowania.Następnie kotwicę na prawej burcie wypuszcza się najpierw we wcześniej ustalonym miejscu, podczas gdy statek płynie naprzód.Wymagana ilość liny jest opłacana, a napęd rufowy również działa jednocześnie, aby zatrzymać statek.Gdy statek zatrzyma się w porcie wodnym, kotwica zostaje wypuszczona i tym samym statek ustawia swój rufę wzdłuż linii środkowej, rozwidlając boje.W celu wyrównania statku wzdłuż tej linii środkowej lina jest wyprowadzana, a lina prawej burty jest wprowadzana z napędem wstecznym.Ster i silniki, które należy ostrożnie używać podczas tego manewru, aby rufa wychylała się z dala od boi.Podczas odcumowania liny kotwiczne są podrzucane, aby przesunąć statek do przodu, a ciężar jest przenoszony na liny nawietrzne podczas zrzucania innych lin, aby zapobiec kołysaniu się rufy na innych bojach.Manewr ten wymaga umiejętności i sprawnego działania załogi statku oraz wyposażenia cumowniczego, gdyż często ciężar lin może być olbrzymi.
Cumowanie śródziemnomorskie: W przypadku tego typu cumowania wstępnie obliczona pozycja jest określana i do niej zbliżana za pomocą ruchów silnika.Dziób jest początkowo przechylony w kierunku nabrzeża, a kotwica na sterburcie jest wypuszczana w tej pozycji.Następnie silniki są uruchamiane za rufą i kotwica w porcie jest wypuszczana w wyznaczonym miejscu.Statek opada na rufie i przechyla się na prawą burtę.W ten sposób statek jest trzymany przez obie kotwice, gdy zbliża się do nabrzeża.Następnie mija się liny rufowe.Cumowanie jest szczelne za pomocą lin kotwiących.Statek należy ustawić tak, aby cumowanie było zakończone za pomocą około czterech pęt na każdej kotwicy.Często do kontrolowania dryfowania statku w kierunku nabrzeża podczas ustawiania go przez falowanie lub spuszczanie na jednej z kotwic używa się pływu.
Cumowanie w ruchu: ten manewr trwa stosunkowo krótko w porównaniu do cumowania śródziemnomorskiego i zapewnia lepszą kontrolę nad statkiem.Kotwica na prawej burcie statku jest wypuszczona w miejscu około czterech do pięciu szekli od końcowego położenia dziobu i około 9 szekli wyrzuconych podczas ruchu naprzód na silnikach.Następnie, gdy statek opada za rufą wraz z przypływem, kotwica na lewej burcie zostaje zwolniona, a kotwica na prawej burcie jest zarzucona na pięć pęt.Ta metoda ogranicza wahadłowe pomieszczenie i zmniejsza obciążenie windy kotwicznej.
Cumowanie na stojąco: Jest to praktykowane podczas bocznego wiatru.W momencie zatrzymania statku wypuszcza się kotwicę portową, a wraz z przypływem wypłaca się około 9 szekli.Kotwica na prawej burcie zostaje wypuszczona i jednocześnie zaciągnięta na lewą burtę.W ten sposób kotwica portowa jest utrzymywana na 4 szaklach, które są zazwyczaj kotwicą powodziową, a prawa burta na pięciu, ponieważ jest kotwicą odpływową.Ten statek trwa dłużej i zapewnia mniejszą kontrolę nad statkiem.Obciążenie windy kotwicznej jest większe niż w przypadku bieżni.
Osoba kontaktowa: Brunhilde Lung
Tel: +86-19963866866
