wiadomości o firmie Co to jest łańcuch kotwicy?

Co to jest łańcuch kotwiczny - wszystko, co powinieneś wiedzieć

Jak dowiedzieliśmy się w artykule na temat typów kotwic, sprzęt morski używany do ograniczania ruchu strukturalnego lub samochodowego w wodzie przy użyciu kombinacji ciężaru i tarcia wzdłuż dna oceanu lub dna morskiego jest znany jako kotwica.

Jego głównym celem jest zapewnienie mechanizmu umożliwiającego statkom i łodziom utrzymywanie pozycji podczas operacji cumowania i cumowania w portach lub w przypadku dużych instalacji przybrzeżnych, takich jak półzanurzalne platformy wiertnicze, aby pozostawały nieruchomo nad złożem ropy naftowej.

Aby to zrobić, kotwica przyczepia się do wszelkich skał lub gruzu na dnie oceanu lub morza, aby zapewnić obrót, wokół którego statek pozostanie nieruchomy.

Oprócz tego kotwice mogą również zwiększać opór dowolnego statku w sytuacjach, w których jest to wymagane.Podążając za statkiem, służą jako sztuczny mechanizm oporu.

Dzięki temu, że kotwica podąża za statkiem, cały statek jest stabilizowany przed wszelkimi gwałtownymi ruchami fal podczas sztormów.Jest to kluczowy czynnik zapobiegający ładowaniu się zielonej wody i trzaskaniu dziobem.Woda zielona to termin techniczny określający każdą wodę obecną na górnym pokładzie statku.

Trzaskanie dziobem odnosi się do dużych sił wywieranych na przedni kadłub statku przez fale podczas sztormów.Umożliwiając kotwicy absorbowanie ogromnych ilości ładunku i przekierowywanie sił z dala od kadłuba statku, statek może pozostać względnie stabilny nawet w niesprzyjających warunkach.

Znaczenie łańcucha kotwicy

Jak widać, kotwica odgrywa ważną rolę w operacjach na statkach i na morzu.Jednak może działać tylko tak długo, jak długo pozostaje przymocowany do pływającej konstrukcji.

Biorąc pod uwagę olbrzymią siłę przyłożoną do połączenia między kotwicą a statkiem podczas rutynowych warunków cumowania lub kotwiczenia, konwencjonalne metody mocowania kotwicy ostatecznie zawiodą pod wpływem dużego obciążenia.

Łańcuch kotwiczny odnosi się do elementu, który mocuje kotwicę do łodzi lub konstrukcji i jest zwykle nazywany kotwicą (lub liną kotwiczną).Jest lepszy od konwencjonalnych metod pod względem wytrzymałości i nośności.

Zadaniem kotwicy jest przymocowanie kotwicy do części statku w taki sposób, aby można ją było łatwo wyciągnąć, gdy zajdzie taka potrzeba.

Odgrywa również główną rolę w absorbowaniu pewnej części sił z dala od głównej konstrukcji i głowicy kotwiącej.Na przykład podczas burz lub innych podobnych warunków pogodowych statek lub platforma przybrzeżna ma tendencję do przechylania się i przechylania.Ten ruch może się nasilić, powodując uszkodzenie naczynia.

Aby złagodzić te siły, kotwica została zaprojektowana tak, aby pochłonąć pewną ilość obciążenia.Ponieważ łańcuchy i liny kotwiczne są zbudowane tak, aby wytrzymać na nie duże siły, nie są one drastycznie uszkodzone ani zdeformowane przez takie obciążenia.To pochłanianie sił od głównej konstrukcji i kotwy jest znane jako tłumienie.

Ważnymi czynnikami, o których należy pamiętać przy wyborze lub projektowaniu łańcucha kotwicznego, są maksymalne dopuszczalne obciążenia, łatwość przechowywania i przewidywana długość liny.

Należy sprawdzić naprężenia dla każdej jednostki jazdy.Łańcuchy metalowe mają ogniwa jako główny element składowy, podczas gdy liny i kable mają włókna.

Łatwość przechowywania to kolejny kluczowy czynnik w projektowaniu jezdni.Jeśli kotwicy nie można wciągnąć z powrotem i bezpiecznie przechowywać, może to doprowadzić do uszkodzenia kadłuba.

Każdy statek lub instalacja przybrzeżna ma ogólne pojęcie o lokalizacjach operacyjnych, a co za tym idzie o maksymalnej i minimalnej głębokości akwenów wodnych w tych lokalizacjach.Na ich podstawie kotwica jest produkowana na określonej długości, na której musi być bezpiecznie zamocowana.

Stosunek długości wyrzuconej kotwicy do rzeczywistej głębokości akwenu nazywany jest zasięgiem.Przedstawia kompromis między dryfowaniem statku a siłami pionowymi działającymi na kotwicę.

Zakresy są zwykle w zakresie od 5: 1 do 7: 1.Krótsze pręty mają mniejszy luz, przez co statek nie odpływa łatwo z powodu naturalnych ruchów fal.Ponieważ jednak kąt między dnem morskim a kotwicą wynosi prawie dziewięćdziesiąt stopni, wstrząsy i szarpnięcia są bezpośrednio przenoszone na łódź, a następnie na statek.

Zwiększenie zakresu powyżej pewnej wartości drastycznie zmniejszyłoby siły działające na statek, ale pozwoliłoby również statkowi dryfować w większy obszar.

Przez Ajay Menon |W architekturze morskiej |