3,3 m * 6,5 m morski pływający błotnik pneumatyczny Yokohama

Pływający pneumatyczny błotnik gumowy błotnik łodzi morskiej wykonany w Chinach

Pneumatyczny błotnik

Odbojnica pneumatyczna została opracowana w Japonii w 1958 r. Odbojnice pneumatyczne powinny być produkowane zgodnie z normą ISO 17357. Norma określa odpowiednie międzynarodowe normy dotyczące materiałów i badań tych odbojnic.W większości przypadków błotniki pneumatyczne powinny być otoczone oponami i łańcuchami, aby zapewnić dodatkową ochronę.Błotnik można również wzmocnić gumowymi żebrami (błotnik żebrowy) bez opon i siatki łańcuchowej (błotnik zawiesia).

W pełni zgodny ze standardem ISO17357, odbojnica pneumatyczna firmy Jerryborg zapewnia różnorodne specyfikacje i wymiary, aby spełnić wymagania klientów i różne warunki zastosowania.

Zaleta odbojnicy pneumatycznej

1. Mniejsza siła reakcji przy nadmiernym obciążeniu

Gdy odbojnica pneumatyczna nagle otrzyma nadmierne obciążenie, nadal może działać dobrze.Siła reakcji nie wzrośnie gwałtownie w porównaniu z pełnymi odbojnikami, jak opisano poniżej.

2. Relatywnie niski koszt ekonomiczny

Zaletą sprężonej sprężystości powietrza jest to, że ciśnienie powierzchniowe odbojnic pneumatycznych jest całkowicie jednolite, co jest równe ciśnieniu powietrza wewnętrznego i sprawia, że ​​jest on popularny w terminalach statków LNG.

Klasyfikacja odbojnic pneumatycznych

Odbojnice pneumatyczne produkowane są z dwoma początkowymi ciśnieniami znamionowymi, które są pneumatyczne 50 (P50, początkowe ciśnienie wewnętrzne 50kPa) i pneumatyczne 80 (P80, początkowe ciśnienie wewnętrzne 80kPa).

Odbojnice pneumatyczne dzieli się głównie na trzy typy:

1. Pneumatyczny błotnik z łańcuchem i siatką na opony

Dzięki łańcuchowi i siatce na opony pokrywającej korpus błotnika, błotnik pneumatyczny może zmniejszyć uszkodzenia spowodowane tarciem i ścieraniem spowodowane bezpośrednim kontaktem.Dlatego jest szeroko stosowany w miejscach o skomplikowanych i niestabilnych zmianach pływów, takich jak operacje statek-statek (STS) i statek-dok (STD).Ponadto, jeśli chodzi o oponę ochronną, Jerryborg oferuje klientom do wyboru cztery typy opon o różnych rozmiarach i grubościach.

2. Odbojnik pneumatyczny typu zawiesia

Odbojnica pneumatyczna typu zawiesia będzie połączona odciągiem lub odciągiem z urządzeniem podnoszącym na obu końcach.

3. Odbojnica hydropneumatyczna

Błotnik hydropneumatyczny jest zwykle używany jako zderzak z okrętami podwodnymi i innymi platformami półzanurzalnymi.Może być montowany pionowo w wodzie, ponieważ wewnątrz jest wypełniony powietrzem i wodą oraz wyposażony w przeciwwagę.

Wszystkie wspomniane powyżej błotniki pneumatyczne są zwykle dostępne w kolorze czarnym, kolor jest również dostosowywany na życzenie.Jerryborg oferuje odbojnice pneumatyczne o różnych rozmiarach o średnicy od 500 mm do 4500 mm, długości od 1000 mm do 9000 mm.

4. Inne typy

Konstrukcja odbojnicy pneumatycznej

Odbojnica pneumatyczna składa się z trzech wulkanizowanych warstw, z których każda pełni ważną funkcję w konstrukcji i żywotności błotnika.Te trzy warstwy to (1) wewnętrzna warstwa gumowa, (2) wzmocniona warstwa kordu (3) zewnętrzna warstwa gumy.

Zewnętrzna warstwa gumy wykorzystuje specjalne związki, które zapewniają dodatkową wytrzymałość na rozciąganie i rozdarcie, aby chronić błotnik przed trudnymi warunkami pogodowymi i częstym użytkowaniem, podczas gdy wewnętrzna warstwa gumy została specjalnie zaprojektowana, aby uszczelnić wewnętrzne powietrze i zapobiec wszelkim wyciekom, podobnie jak dętka opony.Warstwa wzmocniona to kompozytowy kord oponowy z krzyżującymi się liniami cienia, który ma na celu równomierne rozłożenie naprężeń.

Zastosowanie pneumatycznego błotnika 

1. Operacje transferu statek na statek

2. Usługi „statek-statek”

3. Obrona platformy morskiej

4. Statek zacumowany w doku

5. Zawieś na kadłubie statku

Specyfikacje odbojnicy pneumatycznej

Pneumatic 50 Standardowe rozmiary:

Pneumatyczne 80 Standardowe rozmiary:

Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nami.