Błotnik morski CCS do balonu z gumy Natant o wysokiej wytrzymałości

Błotnik morski CCS do balonu z gumy Natant o wysokiej wytrzymałości

Błotnik morski

Błotnik morski, zwany również błotnikiem Yokohama, był używany w portach, portach i operacjach morskich od dziesięcioleci, odkąd został opracowany w 1958 roku. Wraz z rozwojem technologii okrętowej, ten błotnik jest szeroko stosowany w operacjach przenoszenia statku na statek oraz cumowaniu statków i operacje cumowania.Jest zawsze uważany za bufor redukujący wstrząsy między nimi ze względu na doskonałą wydajność, dużą elastyczność i odporność na ścieranie.

Błotniki morskiesą podzielone na trzy typy, w tym typu zawiesia, typu hydro-pneumatycznego oraz typu łańcucha i siatki opon.Każdy typ odgrywa kluczową rolę w ochronie bezpieczeństwa operacji morskich.

W pełni zgodne z normą ISO17357, błotniki Jerryborg są dostarczane z różnymi specyfikacjami i wymiarami, aby spełnić wymagania klientów i różne warunki zastosowania.

Zaleta błotnika morskiego

1. Pochłoń więcej energii i zmniejsz niekorzystny wpływ na statek

2. Dostosuj się do fali.

3. Bezpiecznie przeciążaj.

4. Lekki i łatwy w instalacji.

5. Łatwy w utrzymaniu.

6. Długa żywotność.

7. Różne rozmiary można dostosować do wymagań klienta.

Klasyfikacja błotników morskich

Błotniki morskie CCS są produkowane z dwoma stopniami ciśnienia początkowego: pneumatycznym 50 (P50, początkowe ciśnienie wewnętrzne 50kPa) i pneumatycznym 80 (P80, początkowe ciśnienie wewnętrzne 80kPa).

Błotniki morskie CCS dzielą się głównie na trzy typy w następujący sposób:

1. Błotnik morski CCS z łańcuchem i siatką na opony

Z łańcuchem i siatką na opony zakrywającą korpus błotnika, CCS morskie fendermoże zmniejszyć uszkodzenia wynikające z tarcia i ścierania spowodowane bezpośrednim kontaktem.Dlatego jest szeroko stosowany w miejscach o skomplikowanych i niestabilnych wahaniach pływów, takich jak operacje statek-statek (STS) i statek-dok (STD).Dodatkowo, jeśli chodzi o oponę ochronną, Jerryborg oferuje klientom do wyboru cztery rodzaje opon o różnych rozmiarach i grubościach.

2. Rodzaj chusty CCS Marine Fender

Rodzaj chusty CCS morskie fender będzie połączony łańcuchem odciągowym lub liną odciągową z urządzeniem podnoszącym na obu końcach.

3. Typ hydropneumatyczny CCS Marine Fender

Typ hydropneumatycznyCCS morskie fender jest zwykle używany jako zderzak w łodziach podwodnych i innych platformach półzanurzalnych.Może być montowany pionowo w wodzie, ponieważ jest wypełniony powietrzem i wodą wewnątrz oraz wyposażony w przeciwwagę.

Wszystkie wymienione powyżej błotniki są zazwyczaj dostępne w kolorze czarnym, kolor jest również dostosowywany na Państwa życzenie.Jerryborg oferuje takie błotniki o różnych rozmiarach w zakresie średnic od 500mm do 4500mm, długości od 1000mm do 9000mm.

4. Inne typy

Struktura błotnika morskiego

① Zewnętrzna warstwa gumy

CCS morskie fkończypokryte są warstwą zewnętrzną wykonaną z kauczuku naturalnego.Ta mieszanka gumowa jest wystarczająco mocna, aby chronić warstwę wewnętrzną i warstwę kordu syntetycznego przed uszkodzeniami sił zewnętrznych i trudnych warunków atmosferycznych dzięki swojej wysokiej elastyczności i odporności na ścieranie.

②Warstwa syntetycznego kordu do opon

Warstwa syntetycznego kordu do opon jest wykonana z syntetycznych kordów do opon, w porównaniu z syntetycznym płótnem płóciennym i syntetycznym materiałem pasowym, ta warstwa wzmacniająca zapewnia lepszą odporność na zmęczenie i utrzymywanie nacisku.

③ Wewnętrzna warstwa gumy

Warstwa wewnętrzna ma za zadanie uszczelnić powietrze wewnątrz błotnika.

Zastosowanie błotnika morskiego

1. Transport morski STS.

2. Podwójna bankowość i cumowanie statków w dokach/nabrzeżu.

3. Przewoźnicy ropy i gazu.

4. Tymczasowa i stała instalacja.
 

5. Szybka reakcja i sytuacja awaryjna.6.Płynne ładunki i okręty obronne.

Specyfikacje błotnika morskiego

Pneumatyczne 50 standardowych rozmiarów:

Pneumatyczne 80 standardowe rozmiary:

W celu uzyskania dalszych informacji prosimy o kontakt.