50 kpa LNG STS pływający pneumatyczny błotnik do łodzi z gumy morskiej

50 kpa LNG STS pływający pneumatyczny błotnik do łodzi z gumy morskiej

Błotnik pneumatyczny (błotnik Yokohama) jestodporny na ścieranie gumowy błotnik wypełniony powietrzem pod wysokim ciśnieniem.Można go łatwo opróżnić, co umożliwia proste i opłacalne przemieszczenie i ponowne uruchomienie w innych lokalizacjach.

Zalety błotników pneumatycznych JRB:

Wszechstronna i sprawdzona konstrukcja.Błotniki pneumatyczne JRB są dostępne jako zawiesia lub z siatkami łańcuchowymi i oponami, aby dopasować się do różnych zastosowań przybrzeżnych i morskich.

Typ błotnika

Szczegółowy obraz

Co's StrukturaPneumatyczny zderzak gumowy?

Pływający błotnik gumowyjest wykonany z wewnętrznej gumy, warstwy kordu syntetycznego dla wzmocnienia, zewnętrznej gumy, otworu kołnierza i innych części metalowych.

Guma wewnętrzna wykonana jest z kauczuku naturalnego o zawartości gumy powyżej 53%, co zapewnia zatrzymanie powietrza w błotniku pneumatycznym i może być używane przez długi czas bez widocznego odciążenia.Jest dostępny w grubości od 2 do 4 mm, która jest określana zgodnie z wymaganiami pneumatycznych błotników gumowych o różnych specyfikacjach.

Warstwa syntetycznego kordu opony do wzmocnienia jest gumowana i ma grube osnowy, konkurencyjną gęstość i wysoką wytrzymałość.Jest on łączony z gumą wewnętrzną i zewnętrzną po gumowaniu, a następnie trzy warstwy są łączone ze sobą po wulkanizacji w wysokiej temperaturze.Dzięki temu warstwa kordu charakteryzuje się wysoką wytrzymałością, odpornością na ścieranie i uderzenia, doskonałą termostabilnością, dobrą przyczepnością do gumy, odpornością na starzenie i łatwą obróbką.

Zewnętrzna guma służy głównie do ochrony wzmocnionej warstwy i wewnętrznej gumy, a ponadto zapewnia zatrzymanie powietrzapływający błotnik gumowy.

 

Gumowe błotniki pneumatyczne Yokohama zbudowane są z kilku warstw mocnego kordu oponowego, dzięki czemu są odporne na nacisk i przecięcie.Współczynnik bezpieczeństwa przyjęty w konstrukcji tego błotnika opiera się na przyjętej teorii i został udowodniony w szeroko zakrojonych eksperymentach.Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne świadczy o jego wysokim bezpieczeństwie i niezawodności, a hydrauliczne testy ciśnieniowe dowiodły, że wytrzymałość jest odpowiednia.Ponadto błotniki o dużych gabarytach wyposażone są w zawór bezpieczeństwa, który uwalnia powietrze wewnętrzne w przypadku przypadkowego nadciśnienia.Poniższy rysunek przedstawia dane uzyskane z wielu niszczących prób ciśnieniowych przy różnych procentowych ściśnięciach.Takie dane są wykorzystywane do ustalenia podstawowej krzywej minimalnego dopuszczalnego ciśnienia (MEP) dla pneumatycznych błotników gumowych.

 

Zalety pochylonego miejsca cumowania

 

Statki zazwyczaj nawiązują pierwszy kontakt z dokiem lub innym statkiem podczas operacji STS pod kątem skośnym.W przypadku błotników z pełnej gumy lub błotników piankowych, znamionowa siła reakcji i pochłanianie energii znacznie spada przy ściskaniu ukośnym w porównaniu z ściskaniem równoległym.W celu skompensowania spadku pochłaniania energii przy ściskaniu skośnym konieczne jest zastosowanie większych rozmiarów w przypadku odbojnic gumowych pełnych lub piankowych.

 

 

Możliwość dostosowania do pływów

 

Pneumatyczne gumowe błotniki Yokohama zasadniczo unoszą się na wodzie w nieograniczonej płaszczyźnie pionowej, odpowiadającej zakresowi pływów i pionowemu ruchowi statku.Oznacza to, że pochłanianie energii odbywa się zawsze w najbardziej odpowiedniej pozycji, a na delfina potrzebny jest tylko jeden błotnik.

 

 

WYMIARY I WARTOŚCI OSIĄGÓW BŁOTNIKÓW PNEUMATYCZNYCH

Pneumatyczny 50 (metryczny)

Pneumatyczny 80 (metryczny)​

Aplikacje